Votre projet Yamaha

Bonjour les gars, 

En tant que constructeur expérimenté de vélos personnalisés et amateur de virago, j'aimerais vous expliquer comment construire votre Caferacer.

Tout d'abord, c'est l'esthétique car c'est pourquoi nous faisons ce que nous faisons ;)

Vous voyez beaucoup de Caferacer qui ont fière allure sous certains angles, mais il y a quelque chose qui cloche. C'est viril à cause de la ligne entre le réservoir d'essence et le siège. En plus de cela, l'angle dans lequel se trouve le vélo. 

Il est très important de commencer par la suspension, si vous souhaitez la changer. La suspension arrière est facile. Vous pouvez vous procurer une suspension Hagon ou YSS, assurez-vous d'avoir la bonne année et le bon type de vélo, ils varient, et son plug and play. Ne jouez pas avec ces amortisseurs R1 ou quelque chose comme ça. Ils ne sont pas faits pour ce genre de travail push in/upsidedown. Il fera rouler votre Yamaha XV750 xv920 ou Tr1 comme une vieille Citroën.

La suspension avant peut être abaissée de plusieurs manières. Vous pouvez choisir la meilleure solution et remplacer cet ancien et faible frontal et le remplacer par un frontal Yamaha R1/R6, Kawasaki ZX9R ou Suzuki GSXR ou tout autre fourche USD moderne. Assurez-vous de choisir à souhait. La fourche varie en longueur au fil des ans. Par exemple, une fourche avant Suzuki GSXR 1994 est assez longue, et une fourche avant R1, surtout lorsque vous la combinez avec la roue R1, est très basse. Votre vélo peut toucher le sol lorsqu'il rencontre un trou sur la route.

Ne pas couper et raccourcir ou donner une longueur supplémentaire au gros axe pour changer la fourche avant. Vous pouvez pousser le stylo d'origine du xv pour l'ajuster dans le té de la nouvelle fourche ou vous pouvez acheter ces pièces : Cognito moto 

Notez que cet échange de pièces est un niveau PRO. N'essayez pas si vous n'êtes pas sûr de ce que vous faites. Pourrait facilement finir par vous mettre fin à la vie.

Une autre solution, lisez moins chère, consiste à raccourcir la suspension avant. Il n'y a qu'une seule façon de le faire, c'est d'ajouter un tube à l'intérieur de la partie basse de votre suspension. N'essayez pas de couper et de souder les parties supérieures ensemble. J'ai déjà vu ça et c'est tout simplement stupide ;) Cette vidéo vous montre comment procéder correctement : Moto Pilot

D'accord, nous avons maintenant un bon démarrage du projet !

La prochaine étape consiste à décider si vous souhaitez utiliser des clips ou un guidon surélevé. J'ai fabriqué plus de 200 vélos personnalisés avec mon ancienne entreprise www.motoadonis.com. Beaucoup de clients choisissent les clips pour le look, cependant, près de 99% sont revenus avec ma main mal, mes épaules me font mal, je ne me sens pas à l'aise de rouler dans cette position. Cela va au début, mais parce que vous devez tordre la main pour accélérer, tout fait mal pendant la conduite. Pour le look c'est super mais à part ça je ne le choisirais pas. Gardez à l'esprit que si vous souhaitez le changer par la suite c'est beaucoup de travail : câblage, câble d'accélérateur, durites de frein, câble d'embrayage, câble de starter.

D'accord, c'est réglé, passons maintenant à la position du réservoir d'essence et de la selle. Le meilleur moyen est de se pencher un peu en avant, si vous le redressez, vous sentirez le siège s'abaisser lorsque vous vous asseyez dessus. Deuxièmement, jusqu'où le réservoir d'essence va à l'avant. À mon avis, plus la fourche est proche, mieux c'est, tant que vous gardez votre direction libre du réservoir.

J'adore quand le siège et le réservoir d'essence peuvent avoir une ligne droite, mais légèrement inclinée vers l'avant sur le dessous. cela peut être agréable si le siège est plus bas que le réservoir d'essence, mais il doit également suivre une ligne du réservoir d'essence. Une autre chose importante (et la plupart des gens l'oublient) est d'aligner les autres parties du vélo lorsque vous effectuez la position du réservoir d'essence/selle. Par exemple la fourche avant et l'avant du réservoir d'essence. Nos systèmes d'échappement MAD et la ligne du réservoir d'essence. Ils peuvent être différents tant qu'ils se connectent à un autre élément du vélo.

Au fait, n'hésitez pas à laisser des commentaires si vous en avez. J'écris ceci pour aider les constructeurs moins expérimentés.

Le réservoir d'essence est quelque chose, sur certains modèles, tout le monde veut changer Cela peut être une solution facile et cela peut vous donner mal à la tête. Tout dépend de la préparation ou de vos compétences.

Avec la préparation, je veux dire la mesure du cadre et de l'entonnoir du réservoir d'essence. S'il ne s'adapte pas facilement au cadre, il peut être difficile de le changer. Surtout avec les cadres Yamaha virago mais aussi le cadre très large comme les BMW k100 et K75 ou les Honda cb750 / cb900. Il y a des réservoirs qui s'adaptent assez bien. Les vieux réservoirs d'essence Bmw des monoamortisseurs BMW R80 ou R100, les réservoirs d'essence benelli bien sûr, ont besoin de soudure pour le montage mais ont l'air super si vous me demandez. Le réservoir à essence honda cb, le réservoir Triumph bonneville. Par exemple, le réservoir d'essence de la BMW R80 d'avant 1980, vous devez le modifier fortement pour l'adapter. Peut être fait, mais c'est une chienne ;)

Si vous avez vraiment les compétences nécessaires pour découper les anciens entonnoirs et en fabriquer un nouveau qui s'adapte parfaitement au cadre et au réservoir d'essence. Cela vous donne également l'avantage de nettoyer l'ancien réservoir d'essence de l'intérieur.

Dans tous les cas, assurez-vous de faire un test d'étanchéité du réservoir juste avant de peindre. Vous ne serez pas le premier avec une petite fuite qui endommagera votre réservoir d'essence fraîchement peint.

Vous avez maintenant mis une place sur le réservoir d'essence sur le vélo. Vous pouvez choisir de vous acheter un cadre (et un siège) préfabriqué et de le monter sur votre virago. Il y a beaucoup de sièges et de cadres à acheter. Par exemple sur caferacerwebshop

Si vous aimez donner à votre vélo un look plus unique, vous feriez peut-être mieux de construire quelque chose à partir de zéro. Personnellement, je préférais les tubes ronds que je plie à la main. J'ai utilisé beaucoup de tubes de 2 mm d'épaisseur et 22 mm de diamètre sans soudure. Ceux-ci peuvent être achetés chez votre distributeur de métaux local. Il y a beaucoup de façons de le faire. J'ai commencé avec juste un gros tube de cul à mettre dans la pince de la banque et j'ai tiré le tube autour de lui. C'était un moyen de créer des cadres personnalisés comme personne d'autre. Plus tard, j'ai acheté une cintreuse de tubes professionnelle et même si je pouvais devenir moins créatif, mes cadres étaient toujours droits du premier coup (ce qui le rend plus rentable quand on fait 60 vélos par an ;)).

Après avoir fait le cadre pour votre Yamaha TR1 ou XV750 ou XV920 personnalisé, vous pouvez commencer à fabriquer le siège. Il y a plusieurs façons de le faire, j'ai toujours pris une plaque d'acier de 2 mm d'épaisseur et j'ai dessiné le cadre dessus. Découpez-le et montez-le sur le cadre. Ensuite pour avoir une parfaite connexion au réservoir, j'ai réalisé une plaque à 1mm du réservoir (laisser de l'espace pour le cuir) et m'assurer qu'elle suive le plus parfaitement possible le réservoir. Mon type principal de tapisserie d'ameublement était Miller Upholstery à Zutphen. Ce gars peut faire presque n'importe quelle forme et style que vous voulez pour des prix équitables et de haute qualité (expédié dans le monde entier).

Maintenant, le siège et le réservoir sont terminés. Passons aux lumières et autres petites choses.

Il y a beaucoup à acheter sur le marché. Vous pouvez acheter beaucoup sur Alibaba ou autre ou vous pouvez opter pour la qualité comme Moto Gadget ou Koso ou Kellerman

Je sais que c'est beaucoup d'argent, mais la qualité de l'un de ces produits est exceptionnelle. C'est la différence entre nos échappements MAD (qui durent toute une vie) ou les ordures chinoises en acier que vous pouvez acheter sur alibaba ou des marques dont je ne citerai pas le nom. Si vous voulez construire un projet de qualité qui vous procure beaucoup de plaisir pendant une décennie et qui vaut toujours quelque chose lorsque vous voulez le vendre, ne mettez pas l'argent en sécurité sur ces pièces. (Bien sûr l'échappement est prioritaire ;))

Le câblage des Yamaha virago a 30-40 ans. Vous pouvez le changer et réutiliser des parties du câblage (je l'ai fait beaucoup et aucun problème) ou vous pouvez tout recâbler. Il y a un gars qui a rendu votre travail plus facile et c'est un gars nommé Manfred. Il a les schémas de câblage d'origine et aussi une version plus propre car avouons-le, vous pouvez le faire sans la moitié du câblage fourni dans ces vélos. Une autre possibilité est de tout changer en Moto Gadget M-unit.J'adore la version Bluetooth car elle facilite le câblage, elle donne la possibilité de rendre le guidon super propre tout en conservant toutes les fonctions et elle est livrée avec GPS, track n trace, démarrage sans clé et fonction d'alarme 

Si vous refaites le câblage, vous aurez besoin de quelques bases. Certains câbles de câblage sont pratiques ;) du ruban adhésif textile noir, un appareil à souder et des tubes thermorétractables. Vous pouvez également travailler avec certains connecteurs étanches. Par exemple celui-ci de BANGGOODS. Ou vous pouvez opter pour une solution moins chère et certainement pas pire, comme l'explique ce type de ThemotorcyclesMD.

Le meilleur moyen est de tout recommencer et de procéder étape par étape. J'ai toujours commencé avec la batterie au démarreur de là un fusible puis à la clé de contact. De la clé de contact, vous avez maintenant un commutateur + dont vous avez besoin tout au long. J'ai toujours fait 3 fusibles après cela. Un pour toute la puissance dont le moteur a besoin, un pour les lumières et un pour les accessoires. Vous pouvez passer d'ici à l'ECU et à la dynamo. Suivez les instructions des schémas de câblage pour vous assurer que vous avez tout à portée de main. Il est bon de conserver la même coloration, si vous avez tous des problèmes, vous pouvez facilement la retrouver.

Pour les lumières, vous aurez peut-être besoin d'un relais clignotant à LED. Cela vous permet d'avoir une vitesse de clignotant normale après avoir changé vos gros clignotants Yamaha virago pour de jolis petits.